禁售令已过三月，旧国标电动自行车仍暗流涌动；商家转二手名义，继续违规交易；安全升级之路，面临现实考验。

自2025年12月1日新版强制性国家标准全面实施以来，旧国标电动自行车正式退出销售舞台。这一政策旨在提升道路交通安全水平，减少潜在事故风险。然而，禁售令落地近三个月，记者多地走访发现，市场并未完全杜绝旧国标车辆流通。不少商家巧妙变通，通过标注“二手车”方式维持交易，引发广泛关注。

多地门店现“零公里二手车”

在浙江杭州，一些电动自行车销售点将新国标车型置于显眼位置，但店内仍可见成排旧国标车辆。这些车被明确标示为二手，却多为从未上路的存量新车。商家坦言，这些所谓二手实际是厂家未及时消化的库存，零公里状态下以二手名义出售。

类似情况在广西南宁更为突出。部分店铺甚至提前为旧国标车办理牌照，置于车后座供挑选。消费者购买时，以过户形式完成交易。这种操作早在禁售前已布局，规避直接销售限制，却仍涉嫌违规。

库存压力推动灰色流通

调查显示，许多经销商积压数十至上百辆旧国标车。厂家回收意愿不强，门店面临资金占用与空间挤压的双重困境。为尽快回笼资金，商家普遍采用先上牌后过户策略。这种方式虽减轻自身损失，却扰乱市场秩序。

另有部分未及时上牌车辆，被运往偏远地区低价处理。价格优势成为吸引消费者的关键因素。与新国标相比，旧国标车型配置相对简单，售价更具竞争力。

新国标安全升级显著

新标准在限速与阻燃性能上提出更高要求。最高车速严格控制在每小时25公里以内，超速时电机自动停止动力输出。防篡改设计贯穿电池、控制器等多环节，确保合规性。同时，非金属材料阻燃标准提升，塑料占比限制在整车质量的较低比例，有效降低火灾隐患。

这些变化虽使车辆成本有所增加，但显著提升整体安全性，保护骑行者和行人利益。

专家呼吁多方共治

专业人士指出，过渡期已充分考虑企业消化需求，总计近一年时间足以应对。禁售后任何形式销售旧国标车均属违法行为。生产企业应主动承担责任，与经销商协商返厂改造或统一回收，减少资源浪费。监管部门需加强巡查，消费者也应理性选择合规产品。只有生产、销售、监管、用户联动，方能彻底解决存量难题，推动行业向更安全方向发展。